Hindenburg 3DA

Reconstrução 3D da maior máquina voadora já construído - LZ 129 Hindenburg.

“A janela virtual para o passado“

Ligeiramente colorido pela imaginação, mas ainda assim a reconstrução 3D detalhada e genuína da maior máquina voadora já construída.

LZ -129 Hindenburg era um grande dirigível rígido comercial alemão para transporte de passageiros. Foi projetado e construído pela Zeppelin Company em Friedrichshafen. A construção real feita de vigas de duralumínio começou em 1931 e após a conclusão, o LZ-129 tinha 804 pés (245 m) de comprimento, com um diâmetro de 135 pés (41 m) e capacidade total de gás de 7 062 000 pés 3 (200 000 m 3) de hidrogênio. O navio foi batizado de Hindenburg - em homenagem a Paul von Hindenburg, presidente da Alemanha e até hoje continua sendo a maior aeronave já voada.

O vôo inaugural do navio ocorreu em 4 de março de 1936 com o pioneiro do dirigível Dr. Hugo Eckener como comandante. Após período de voos de propaganda para o Governo, em 6 de maio de 1936 o LZ-129 iniciou o serviço originalmente construído para travessias transatlânticas regulares entre a Alemanha e os Estados Unidos. No final de 1936, Hindenburg havia cruzado o Oceano Atlântico 34 vezes e essa temporada bem-sucedida parecia indicar que o serviço aéreo transatlântico regular havia chegado. Mas o primeiro vôo norte-americano do 1937 sob o comando do capitão Max Pruss se transformou em um desastre. O dirigível estava algumas horas atrasado e seu pouso na quinta-feira, 6 de maio de 1937, em Lakehurst, foi complicado por tempestades. Poucos minutos depois que as linhas de pouso caíram, as primeiras chamas externas apareceram. O fogo se espalhou muito rapidamente e consumiu o navio em menos de um minuto. Hindenburg deixou Frankfurt com 97 almas a bordo, 62 sobreviveram ao acidente em Lakehurst, embora muitos tenham sofrido ferimentos. 13 dos 36 passageiros e 22 dos 61 tripulantes, incluindo o oficial mais graduado a bordo - o capitão Ernst Lehmann morreram como resultado do acidente, junto com um membro do grupo de desembarque civil.

A causa exata do acidente ainda não foi determinada, embora surgissem várias hipóteses. O desastre do Hindenburg foi capturado em filme e milhões de pessoas em todo o mundo viram a dramática explosão que consumiu o navio e seus passageiros. As imagens espetaculares do filme, bem como o relato de uma testemunha ocular no rádio, abalaram a fé do público e da indústria nos dirigíveis e marcaram o fim dos dirigíveis gigantes de transporte de passageiros por décadas.

O interior do Hindenburg foi dividido em 3 áreas - Convés de Passageiros (para 50, eventualmente 72 passageiros) contidos no casco do dirigível, Áreas da Tripulação e Carro de Controle na gôndola do navio. O interior moderno com móveis leves de alumínio foi projetado por Fritz August Breuhaus e as paredes decoradas por Otto Arpke. As áreas de passageiros foram aquecidas. As paredes e portas das cabines eram feitas de uma fina camada de espuma leve coberta por tecido e cada cabina tinha água corrente. Durante a temporada de 1936, o Lounge continha um piano de duralumínio. O mais surpreendente, a bordo de uma aeronave a hidrogênio, mas provavelmente a sala pública mais popular da nave era a Sala de Fumantes. Foi mantido em alta pressão e separado do resto do navio por uma câmara de descompressão. As áreas da tripulação em Hindenburg estavam localizadas principalmente ao longo da quilha, juntamente com tanques e áreas de armazenamento de carga. A quilha também oferecia acesso aos Carros-motores e à Estação Auxiliar de Controle.

Hindenburg foi navegado e comandado do carro de controle, localizado em direção à proa do dirigível e dividido em 3 seções uma sala de controle na frente, uma sala de navegação no centro e uma sala de observação na parte de trás. Hindenburg tinha uma altitude de cruzeiro normal de 650 pés (200m), mas às vezes voava tão baixo quanto 330 pés (100m) quando necessário para ficar abaixo das nuvens. O clima era um dos fatores mais importantes nas operações de zepelim e os oficiais gastavam muito tempo preparando e consultando os mapas meteorológicos.

A velocidade máxima do LZ-129 era de 135 kmh (84 MPH), mas na maioria das vezes os 4 motores Daimler-Benz operavam em um ajuste de cruzeiro de 1350 RPM, dando ao navio a velocidade no ar de cerca de 125 kmh (76 MPH).