सड़क और राजमार्ग लाइव वॉलपेपर

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पहला संकेत के निर्माण के बारे में 4000 ई.पू. से रोडवेज की तारीख और पत्थर पक्का सड़कों में से मिलकर बनता है.

देर 1800s के बिल्डरों पत्थर और निर्माण के लिए बजरी और रेत पर पूरी तरह निर्भर है. जल सतह के लिए कुछ एकता दे बांधने की मशीन के रूप में इस्तेमाल किया जाएगा.

जॉन Metcalfe, 1717 में पैदा हुए स्काटलैंड का निवासी, यॉर्कशायर, इंग्लैंड में रोडवेज की 180 मील (भले ही वह अंधा था) के बारे में बनाया गया है. खुदाई सामग्री; और बजरी की एक परत बड़े पत्थर: वह इसे तीन परतों के साथ बनाया.

आधुनिक डामर सड़कों और राजमार्गों के दो स्कॉटिश इंजीनियर, थॉमस टेलफ़ोर्ड और जॉन Loudon McAdam के काम का परिणाम थे. Telford केंद्र में नींव को ऊपर उठाने के लिए पानी के लिए एक नाली के रूप में कार्य करने की प्रणाली तैयार. थॉमस Telford (1757) का जन्म पत्थर मोटाई, सड़क यातायात, संरेखण और ढाल ढलानों का विश्लेषण करके टूटे पत्थरों के साथ निर्माण की विधि में सुधार. अंततः अपने डिजाइन हर जगह राजमार्गों के लिए आदर्श बन गया. जॉन Loudon McAdam (1756) का जन्म इसे डिजाइन टूटी हुई सममित, तंग पैटर्न में रखी और छोटे पत्थरों के साथ कवर करने के लिए एक कठिन सतह बनाने के पत्थरों का उपयोग कर.

आज, सभी पक्का राजमार्गों और अमेरिका में सड़कों की 96% लगभग दो लाख मील की दूरी पर डामर के साथ सामने कर रहे हैं. लगभग सभी कच्चे तेल प्रसंस्करण द्वारा प्राप्त की है. मूल्य के सब कुछ के बाद निकाल दिया जाता है, बचा फुटपाथ के लिए डामर, सीमेंट में बना रहे हैं.

इस प्रयोजनों में डामर का इस्तेमाल पहली बार 1824, जब ब्लॉक चैम्प्स - एल्य्सीस पेरिस में रखा गया है में हुई. आधुनिक डामर न्यूयॉर्क शहर में कोलंबिया विश्वविद्यालय में बेल्जियम आप्रवासी एडवर्ड डी Smedt का काम था. 1872 तक, डी Smedt आधुनिक "," अच्छी तरह से वर्गीकृत डामर अधिकतम घनत्व इंजीनियर था. इस के पहले का उपयोग करता है, बैटरी पार्क में और 1872 में न्यूयॉर्क शहर में फिफ्थ एवेन्यू पर और 1877 में पेनसिल्वेनिया एवेन्यू, वाशिंगटन डीसी, पर थे.

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