SOLAS Consolidated 2018

این برنامه سولاس است به یک بار پرداخت استفاده بی وقفه تغییر کرده است.

کنوانسیون بین المللی ایمنی جان اشخاص در دریا (سولاس)، 1974 را در شکل فعلی قرارداد بین المللی به طور گسترده دنبال مربوط به کشتی است. آن را نیز به عنوان یکی از ابزار های قانونی مهم حاکم ایمنی کشتی ها، که به خصوص حداقل استانداردهای لازم برای ساخت و ساز، تجهیزات و بهره برداری از کشتی مشخص می کند.

این برنامه تلفن همراه شامل اصلاحات تا 2017 به عنوان مثال. MSC.338 (91)، MSC.343 (91)، MSC.344 (91)، MSC.346 (91)، MSC.350 (92)، MSC.365 (93)، MSC.366 (93)، MSC .380 (94)، MSC.386 (94)، MSC.392 (95)، MSC.394 (95)، MSC.395 (95).

کنوانسیون و سایر ابزار چند جانبه ایجاد تعهدات بین المللی است. دولت که تصویب یا قبول آنها موافق به قوانین و اقدامات خود را با مفاد این معاهدات را به انطباق. هدف از هر ابزار بین المللی برای ایجاد استانداردهای که به عنوان بسیاری از کشورها که ممکن است قابل قبول است و در سطح جهانی اجرا، در نتیجه از بین بردن تفاوت بین شیوه های ملی است. سازمان بین المللی دریانوردی به وجود در سال 1959. از آن زمان سازمان معاهدات چند جانبه بر روی تعدادی از افراد به خصوص با ایمنی حمل و نقل، پیشگیری از آلودگی ناشی از کشتیها، جبران خسارت و مسئولیت و مسائل دیگر مانند تسهیل و تناژ اندازه گیری مربوط به تصویب رسید آمد. بسیاری از این کنوانسیون به نام اما چند به عنوان پروتکل های یا موافقت اشاره شده است. با این حال، وضعیت حقوقی آنها همان است. هنگامی که یک پیشنهاد به طور رسمی موافقت یک پیش نویس این پیمان است و سپس در یکی از کمیته های اصلی سازمان یا کمیته های فرعی آماده شده است. وقتی که پیش نویس توسط هر کمیته ایمنی دریانوردی، کمیته حفظ محیط زیست دریایی و یا کمیته حقوقی تصویب آن را به کنفرانس دیپلماتیک بین المللی که تمام اعضای سازمان ملل متحد و مؤسسات تخصصی آن دعوت کنید. با تصویب موفق کنوانسیون، تعهد برای عمل دولت حرکت می کند. سرعت که با آن کنوانسیون به اجرا درآمدن (که شده است، الزام آور می شود در کشورهایی که توافق کرده اند که با آن محدود شود) بستگی به زمان گرفته شده توسط دولت برای تصویب یا قبول آن است. رضایت به محدود ممکن است توسط امضا، تصویب، پذیرش، تصویب یا الحاق به معاهده، بسته به آرزوی ایالات نگران است. این روش به طور کلی به عنوان "تصویب" می گویند. معاهدات IMO به زور وارد کنید بعد از یک شماره خاص از ایالات آنها را با نسبت معینی از کل تناژ جهان را تصویب کرده اند. این تضمین می کند پذیرش توسط اکثریت علاقه حمل و نقل. پس از الزامات مورد نیاز برای ورود به نیروی یک معاهده به دست آمده است، یک "دوره از فضل" وجود دارد قبل از آن در واقع به اجرا در می آید. این دوره از چند ماه تا یک سال و یا حتی دو سال متفاوت است، و طراحی شده است برای فعال کردن دولت های مربوطه را به اقدامات قانونی یا اداری لازم برای اجرای مفاد این کنوانسیون است.

مسئولیت اصلی برای اجرای یک معاهده بین المللی نهفته در دولت تحت پرچم کشتی مربوط به کار گیرند. اساسا هر دولتی برای تضمین این که کشتی که پرواز پرچم خود مطابقت با الزامات معاهدات که آن را پذیرفته است. با این حال، معاهدات اخیر IMO نیز حاوی مفاد نیاز کشورها، به ویژه ایالات پورت، برای به اجرا درآوردن الزامات کنوانسیون. این به این معنی که آیا یک کشتی مگس پرچم یک حزب به کنوانسیون یا نه باید با الزامات کنوانسیون هر زمان که آن را در یک پورت متعلق به یک عضو کنوانسیون خواستار منطبق هستند. سازمان های بین المللی مانند IMO هیچ مقام و یا ابزاری برای تحمیل و یا اجرای کنوانسیون. نقش سازمان است که به تشویق دولت های مربوطه به اقدامات مورد نیاز است. در صورت لزوم، سازمان مشاوره فنی و کمک به دولت که ممکن است مانند مشاوره و کمک در گرفتن عمل لازم می باشد..